根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局的數(shù)據(jù)，不守規(guī)矩的乘客數(shù)量在2004年達到頂峰，但是從此之后這一數(shù)量就在不斷下降，去年只有92名乘客干擾了機組成員，而13年前這一數(shù)字為310名。美國交通部也一直在追蹤記錄乘客的投訴，而相關(guān)投訴數(shù)量從2015年到2016年已經(jīng)下降了超過11%。
但是，這些數(shù)據(jù)還遠遠沒有反應全部現(xiàn)實。如果沒有執(zhí)法力量介入，一名被以任何理由請離飛機的乘客可能不會被記錄在數(shù)據(jù)中，而航空公司老板和職員們也表示最近發(fā)生的事情讓他們不得不仔細研究自己的政策。
航空業(yè)現(xiàn)狀反映當代人生活
美國航空業(yè)的現(xiàn)狀或許反映了當代美國人生活的現(xiàn)狀。乘客們將自己生活中的壓力帶到了飛機上，他們要么過分操勞要么不夠努力，他們?yōu)榱私疱X、政治、醫(yī)保或家庭而憂慮著。專家表示外部世界是一個誘因，這是他們無法寄存的“行李”。
現(xiàn)在距離“9·11”恐怖襲擊事件已經(jīng)過去了將近16年，絕大部分乘客仍舊遵守著美國運輸安全管理局要求的“拖鞋、解皮帶、從包中拿出電腦和不能帶瓶裝水”等規(guī)定。一旦到了飛機上，個人空間變得十分狹小，而人們會不由自主地產(chǎn)生領(lǐng)地意識，被分成三六九等的乘客們爭著存放包裹以節(jié)省時間或省下費用。
航空公司們已經(jīng)改變了提供餐食和行李托運服務的商業(yè)模式，機票變得比以往任何時候都便宜，但是舒適度和速度確實是航空公司乃至運輸安全管理局販賣的商品，這讓人們在飛機上產(chǎn)生了得失之患。
“現(xiàn)在生活中沒有比最近興起的經(jīng)濟艙將身份區(qū)分得更明顯的了，”來自美國喬治華盛頓大學傳媒與公共事務學院的斯蒂文·列文斯頓教授說道，“有些人剛走進美國的飛機就會感到憤怒。”列文斯頓表示“身份”在航班中實際上是一種大家都想得到的額外物品。
《個人空間：設(shè)計的行為學基礎(chǔ)》一書的作者羅伯特·索莫表示，從安檢隊列到擁擠的航站樓再到狹窄的座椅，“這種個人空間的縮小導致了更多的怒氣、失望感和對飛行的厭惡感”。這是一種“不斷黏在人們身上的東西”。
人人都能拍攝視頻上傳影像
除此之外，任何一個獨立的事件被智能手機拍攝并且傳到Y(jié)outube、Facebook和推特等大平臺上分享百萬次后，它就會具有爆炸性的全球效應。
“記錄并保留相關(guān)事件證據(jù)的能力被改變了，人們對于問題的認知也發(fā)生了變化。”列文斯頓說道。根據(jù)皮尤研究中心的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在有近乎80%的美國人擁有智能手機并且有一半的美國人擁有平板電腦，列文斯頓預測世界上大約有70億臺可以上網(wǎng)的設(shè)備，每個設(shè)備都具有拍攝上傳影像的能力。
“如果社交媒體給了你反擊某人的機會，那么人們就會利用這個機會。”一位航空公司的高級管理人員表示，“這是一種人們對于周遭世界感到非常無力的反映。”
但是，航空公司的員工中也存在焦慮的現(xiàn)象，他們擔心被傳得很廣的那些視頻有時候忽略了一些事實并且可能誤導大眾。
“航班乘務人員們每天都要面對這種狀況，”列文斯頓說道，在擁有攝像頭的乘客們準備拍攝他們的工作時，“毫無疑問他們也十分緊張”。
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